松楠ーＨＥＡＤＲＯＯＭ

新型「アウディ・Q3」乗ってきた！

発表されたばかりの「アウディ・Q3」に、早速乗ってきました。

アウディのSUVとしてはもっともコンパクトながら、全幅1830mm、全長4385mm、全高1615mmのサイズは、VW
ティグアンや、フォード・クーガとほぼ似た体躯。ミドル・コンパクトとでも言えばいいかな？

アウディの最新デザイントレンドを伸びやかに体現し、艶やかなラインで構成されるエクステリアはシンプルな
中に張りを持たせ、各パーティーションラインを上手く溶け込ませていて、実に綺麗。
圧迫感もなく、万人好みのするスタイルかも。

ラゲッジルームは実用的な大きさを持っていますが、クワトロのために底が高く、かさばるモノは辛いかな？

リアシートは足元も頭上も充分な広さがあり、窮屈な感じはありません。
レザーシート仕様はオプションです。

メーター周りも「アウディの定番」。
インパネに突き出たナビ画面は折りたたみ可能。
必要な情報を必要な時に得られるので、使いやすいインターフェイスです。

そして走り。
２．０リッター直４ターボは、まず２１１ps仕様が導入され、エントリー・モデルとなる「１７０ps仕様」は後の
デリバリーの予定。
クワトロ・システムと７速Sトロニック・トランスミッションとの組み合わせは、まさに高性能全天候型SUVの鑑。

アイポイントが高く、取り回しし易いサイズは、タイヤの位置が把握出来るドライビングが楽しめる感じ。
充分なエンジンパワーはストレスなく走らせる事ができ、Sトロニックの制御も余裕があるのか、小排気量ターボ
車とは別格の滑らかさ。

路面のインフォメーションも、コンチネンタルの１８インチタイヤとサスペンション・セッティングのおかげで
掴みやすく、かつ不整路での突き上げや不安定さも感じられない快適さ。

ただし、ナビは標準なれどバックモニターカメラは、アドバンスド・スタートスイッチとオプションなのが惜しい。
乗り出し５００万クラスなら、標準で付いててもいいんじゃないかと。

まあでも「１７０PS仕様」でも充分な装備を持っているので、こちらの方が売れ線になるかも。

この「Q3」のシャシーは次期「A3」にも採用されるとの事。
素性はいいので「A3」にも期待できますなー。

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新型「トヨタ・８６」乗って来た！

「スバル・BRZ」のトヨタ版、「８６」に乗ってきました。

先にBRZの「Sグレード・６MT]に乗っていたので、「８６」はどんな感じかと試乗したかったのですが、なかなか
これが試乗車置いてる店が少ない。
オレンジ色の幟はあちこちで見るも、置いてる店は絞っているみたい。

エクステリアはBRZとはフロントバンパーや細かい意匠が異なるだけですが、低く構えたプロポーションは、FR
スポーツの雰囲気プンプン。いい感じにまとまったデザインです。

今回の試乗車は「Gグレード・６AT」と、実質的なベースグレード。
シンプルなインパネデザインは素っ気ないけど、化粧が欲しい方はGTグレードにどうぞ。
自分なりに弄りを加えたい方には、ベース車としての素性は確かなので、こっちがいいかな？

エアコンはマニュアル。スピーカーはフロントドアに２つ。ステアリングはウレタン。

さて、こっからどう弄るかな？　な楽しみがあるグレードです。

グレードは違えど、基本性能は上級グレードと同じ。
ヨコハマ・ｄB・１６インチのシューズを履く、その走りは・・・

「６AT」でも楽しーーーーーーーーーーーーーーー！！！

クイックなステアリングと、レスポンスのいいアクセル。
制御のラグもなく、６ATでもきちんと「スポーツカー」でした！

BRZの１７インチと比べると、ややソフトに感じる足回りながら、しっかりとした接地感を持ち、スムーズに鼻先
を動かせるゴーカート感覚は「８６」でも同じ。

ノッチバック・クーペらしい剛性感もあり、フル・エアバックも装備して安全性もぬかりなし。

細かい話ではサスのバネレートを変え、「フロント・ソフト/リア・ハード」な設定らしいですが、ちょい街乗り
ではそこまで分かりません（笑）

安定感の「BRZ」
振り回せる「８６」

との事ですが、元々そんなにパワーはないので、普通に走りましょう。
それでも充分に楽しいクルマですので。

またいずれ「ターボ」やモアパワーを加えたグレードも追加されそうですがね。

ただ、オーナーさんはあんまり無茶な運転はしないでね。
せっかくのFRスポーツの復活なんだし、上手く育てていきましょう！

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新型「メルセデスベンツ・B１８０・ブルーエフィシェンシー」乗って来た！

発表されたばかりの新型「メルセデスベンツ・B１８０・ブルーエフィシェンシー」に乗ってきました。

先代より低くなった全高の為、ワイド＆ローに見えるスタイリングは、スタイリッシュさと実用性をうまく融合
させていて、滑らかかつ特徴的なサイドのプレスラインと相まって、実にスポーティ。

伸びやかな印象があり、先代より人気が出るのは確実かも。

リアスタイルも嫌みのないスムーズなデザインで、かつ高品質なイメージ。

ラゲッジルームは出っ張りのないスクエアで、充分なスペースがあり、実用性もバッチリ。

インテリアのインパネは、メルセデスの流儀に反しない、シンプルさと品質感がプレミアム感を演出。
メーター周りと、大型ディスプレイが見やすいので、運転時の視線移動は少なくて済む安全性を確保。
ただし、ナビはオプション設定なので、ご注意をば。

シートはフロント、リアともに大きくたっぷりしたサイズでホールド感とコンフォート性に優れた逸品。
シート・ポジションは先代より普通になり、足元の窮屈さから解放され、自然な座り心地になってます。

ステアリング・コラムにあるセレクター・レバー式のシフトノブは、最初こそ慣れが必要な感じですが、他の
メルセデス車が随時、この方式になりつつあるので、スマートに扱えばいい感じでしょう。

さて、走りですが、最新の「１．６リッター・直噴ターボ」は、エンジンのダウンサイジングの進む欧州車の
スタンダード。
組み合わされる７速・DCTトランスミッションとの相性も良く、走り出しからストレスのないスムーズなモノ。

アクセル・レスポンスはせかせかしないメルセデス流ながら、力強い印象で、滑らかな加速感。
ステアリングもしっかりした手応えで、路面のインフォメーションを確実に捉えてくれます。

１６インチのランフラット・タイヤはBSのトランザ・ブランド。
元々固い印象のあるトランザなので、特に違和感はなかったです。

足回りもフロントストラット・リアマルチリンクの躾けは良く、フラットな乗り心地を常にキープ。
段差を通過した時の大きな入力も、難なくいなすので安心感ある印象です。

今回の「Bクラス」はベース価格「２９９万円」と戦略的な価格で、快適装備のバリューP・２５万とナビ・１５万
が平均的なオプションだとすれば、今、Cセグ輸入車のボリュームゾーンの「３５０万前後」にバッチリ嵌る設定。

最新メルセデスの不満のない実用性がこの価格とあれば、人気が出ないはずがない。

しばらくすれば、この「Bクラス」が街中を走りまくっている事でしょう（笑）

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「JVCーGZ-E225T」ハイビジョンビデオムービー

JVCケンウッド JVC EVERIO ハイビジョンメモリームービー内蔵メモリー 8GB ブラウン GZ-E225-T
(2011/12/21)
ビクター

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廉価で使い勝手の良さそうなムービーカメラを探していたら、こいつがなんか良さげで、ポチった次第。
スペック的には必要最小限のベーシックモデルながら「裏面照射CMOSセンサー」や「LEDライト」などを装備
して、コスト的にはわりに合う感じ。
他社機種では軽く２万超えちゃうので、最初のムービーカメラ入門としては、これで充分。

ただし映像素子が「１／５．８型」で「１５０万画素」。
動画有効画素も「１２５万画素から７５万画素」と、コンパクトデジカメ並のスペックなので、謳い文句である
「フルハイビジョン」の恩恵には与れないので。その辺りに拘るなら上位機種にどうぞって事でしょうな。

ボディシェルはプラスチックで、それなりの質感ですが、安っぽい感じはなく、特にこの「アーバンブラウン」
は写真より実際の色目は濃く、チョコレートみたいな綺麗な色だったので、お気に入りです。
各スイッチのクリック感は割としっかりしてます。希望小売価格だったら「安っぽい」と思うかも（笑）

３．０型タッチパネルは多少鈍い反応ですが、まああわてないあわてない。

SDカードを記録媒体にしてるので、本体はあっけないほど軽く、「電子アクティブ」ながら手ぶれ補正はありが
たい。
対応カードはSDXC60GBまで。
本体の8GBは非常用かな？

最大４０倍ズームとありますが、完全にブレブレしちゃうので、要三脚。
実用ではせいぜい５倍が手持ちの限界でしょう。

あと、こういった小型電子ガジェットのネックである「バッテリー」ですが、付属のは「700mAh」しかなく、
実用撮影時間は３０分足らず（笑）
なので、予備バッテリーは必要。

Victor リチウムイオンバッテリー BN-VG114
(2009/11/30)
ビクター

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とりあえずどれだけ使うか分からないので、保険として「1499mAh」のこれも同時購入。

そして、肝心の映像ですが、まずは厳しい方からテスト。
電車の中からの景色を「SPモード」で撮影。
京阪電車の「八幡市駅から淀駅」間の車窓風景をお楽しみ下さい（笑）
身体をひねってむりな体勢で、手ぶれ補正とAFの効き方を検証してみました。
一応ウリであるところの「1920×1080」サイズを、本体付属のソフトで、汎用の「動画共有」用に変換しました。

動画テスト（１）

そして、これも苦手であろう「夜間撮影」
外灯下の夜桜を光量不足を承知の上で撮影。

夜間動画テスト（１）

上のは「XPモード」
下のは「SPモード」

夜間動画テスト（２）

違い、分かりますかね？

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「SUBARU・BRZ」に乗ってきました！

説明不要の話題の本格的FRスポーツカー「SUBARU・BRZ」に乗ってきました。

水平対向エンジンにFR駆動を組み合わせ、低重心とバランスに拘わり、「トヨタ・８６」とのシェアで生産される
「BRZ」は、コンベンショナルな２ドア・クーペのスタイルで、低く構えた存在感に心が躍り、いい感じ。

リアからのスタイルも、ハイデッキなトランクから連なるフェンダーラインの量感と面構成が実に良い。
オプションのエアロパッケージのリアスポイラーも大げさではなく、機能美を感じさせる素敵なデザイン。
２本出しマフラーの収まりも良く、ディフューザー風のフィニッシュもワクワクさせてくれます。

コクピットはしっかりホールドするバケットシートと、ステアリング、シフトノブの位置関係がバッチリ決まり、
やる気にさせる演出と共に、インターフェイスも必要最小限かつ充分なもの。
ドライビング中にあちこちいじる事もないもんね。

メーターはタコメーター内にデジタルスピードメーターと、シフトインジケーターが装備され、視線移動も少なく
て済み、ドライビングに集中できる仕様。

センター・コンソールはインパネにナビorオーディオスペース、エアコン・コントロール、トグルスイッチと、
シンプルなモノ。
これ以上、何かいります？

そして、ミシュラン・プライマシーHPの１７インチをシューズにした６MTのSグレードの走りは・・・

ちょーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーたのしーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！

エンジン・プッシュスタートボタンで目覚めた「BOXER・FA20」は、おとなしめなアイドリング。
が、小気味いいシフトと、切れのいいクラッチでグンと吹け上がり、リアタイヤから伝わる駆動をダイレクトに
ドライバーに伝えてくれ、シフトアップする度にテンションも上がり、しっかり効くブレーキで不安感も皆無。
シフトダウンでは跳ね上がるタコメーターの針に呼応するかの様に、エンジンサウンドが響き、サスペンション
もストロークたっぷりに、しっかり動いて車体のコントロール性もバツグン。

コクピットからフロントフェンダーの稜線が見え、低いボンネットフードながら、車体感覚も把握しやすい。

手首の切り返しだけで、吸い込まれる様に決まるシフト。
クイックながら、軽いだけでなくしっかりとしたインフォメーションを伝えてくれるステアリング。
アクセル開度とエンジン回転数のタイミングで、チューニングされたボクサー・サウンド。

低重心とマス重量の軽減でもたらされるフィーリングは「ゴーカート感覚」！

だが、それはタウンスピードでも充分に堪能でき、無理にアクセルを踏み込んだり、レブカウンターを上げる
必要はない。安全に、ドライバーの力量内でコントローラブルな性能を楽しめる工夫が盛り込まれています。